技术竞争与市场竞争相辅相成。只要市场开放，政策**，一定会使得大量企业进入，当然，也由此倒逼企业之间的技术竞争升级。

作为从电动两轮车行业所衍生出来的充换电行业，正在进入这样的场景。

深圳模式

此前，国内充换电市场较为活跃的竞争市场在深圳。在深圳，几乎云集了国内所有的充换电企业及其品牌。

用户只需打开微信或支付宝，扫一扫二维码，10秒后即完成电动两轮车的换电，目前，充换电柜不单单对个人用户服务，与此同时也对包括“叮咚买菜”、“美团外卖”、“饿了么”等外卖平台的快递员提供服务。据悉深圳当地至少有6000多辆电动两轮车通过充电柜、换电柜服务，解决了缺电问题，与此同时也不必冒着违规风险去室内充电，消除了安全隐患。

早在去年，为了进一步规范电动两轮车的标准管理，深圳市电动自行车行业协会就发布了《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》、《电动自行车用智能充电柜技术要求及检测规范》和《电动自行车用锂离子蓄电池技术要求及检测规范》等三项团体标准，其中的《电动自行车用智能充电柜技术要求及检测规范》更是填补了国内同类标准空白。

从市场、行业角度，深圳模式开了一个先河。

上海课题

深圳模式，值得所有大中城市借鉴。

就在去年底，上海有**提出了一份《关于上海市建立两轮电动车换电基础能源体系的提案》，旨在通过打造上海标准化的换电产品体系，构建安全可靠的非机动车基础能源体系。

该提案中，提及的两轮电动车换电基础能源体系，通过铺设智能的换电柜解决居民充电安全问题。

根据提案的描述，就是希望，从充电变革到换电，彻底解决火灾安全隐患。

公开信息，上海地区的电动自行车保有量约为1000万辆，实际使用量约800万辆，主要用于市民日常代步和外卖快递骑手出行。随着电动自行车保有量的不断上升，电动车的用电安全引起了社会各界的关注。

其实，在此前，《上海市非机动车安全管理条例(草案)》已于去年12月11日起开始征询公众意见，这也意味着，上海非机动车管理已进入立法阶段。其中，禁止电瓶车在楼道内停放、充电已作为防范电瓶车火灾事故的主要措施写入。今后，小区管理电动车“飞线充电”等违规行为将有法规依据。

设想，一旦《上海市非机动车安全管理条例(草案)》被通过，意味着上海地区的800万-1000万辆电动自行车的充电，将被纳入监管范围，与此同时，如何解决充电的问题，将成为较大课题——即，需求被释放出来。

毫无疑问，社会化的充换电服务企业，就可以趁着政策东风，大举进入上海市场。届时，如何管理充换电市场，以及充换电服务、技术标准等，将成为上海的下一个管理课题。

充换电，实质上也是一种共享经济，其不单单有助于城市管理，与此同时也有助于地方开辟一个创新经济业态。相得益彰。